입력 : 2018.11.15 15:27
수정 : 2018.11.15 15:27
[데일리카 박홍준 기자] 주요 환경단체를 중심으로 한 독일 주요 도시의 디젤차 운행금지 소송이 이어지는 가운데, 독일 정부 당국과 자동차 제조사는 엇갈린 입장을 보이고 있어 주목된다.
15일 자동차 업계에 따르면, 독일 연방 의회는 내연기관 퇴출을 위한 결의안을 통과시켰지만 다임러, BMW그룹, 폭스바겐그룹 등 독일 주요 자동차 업체들은 디젤 엔진에 대한 지속 가능성 의지를 피력하고 있다. 메르켈 독일 총리 또한 이에 대한 부정적 견해를 보이고 있는 형국이다.
■ “디젤엔진, CO2 배출 적어..아직도 유망하다”
메르세데스-벤츠가 속한 다임러그룹은 최근 디젤엔진에 전기모터를 결합한 디젤 플러그인 하이브리드를 선보였다. 이는 유해물질 배출이 가장 많은 가속 상황을 전기모터로 대체하는 방안으로, 이를 통해 미립자, 질소산화물 배출량을 크게 낮출 수 있다는 설명이다.
15일 자동차 업계에 따르면, 독일 연방 의회는 내연기관 퇴출을 위한 결의안을 통과시켰지만 다임러, BMW그룹, 폭스바겐그룹 등 독일 주요 자동차 업체들은 디젤 엔진에 대한 지속 가능성 의지를 피력하고 있다. 메르켈 독일 총리 또한 이에 대한 부정적 견해를 보이고 있는 형국이다.
■ “디젤엔진, CO2 배출 적어..아직도 유망하다”
메르세데스-벤츠가 속한 다임러그룹은 최근 디젤엔진에 전기모터를 결합한 디젤 플러그인 하이브리드를 선보였다. 이는 유해물질 배출이 가장 많은 가속 상황을 전기모터로 대체하는 방안으로, 이를 통해 미립자, 질소산화물 배출량을 크게 낮출 수 있다는 설명이다.
다임러는 지난 해 7월 디젤차 100만대 규모에 달하는 배출가스 조작 혐의를 받았을 당시에도 디터 제체(Dieter Zetsche) 회장의 명의를 통해 “디젤엔진은 CO2 배출량이 적을 뿐 아니라 앞으로도 유망한 파워트레인이라고 확신한다”고 밝힌 바 있다. 당시 벤츠는 총 300만대의 유로5, 유로6 디젤차에 대한 자발적 무상수리 캠페인을 제공했다.
BMW는 고출력 디젤엔진이 장기적으로 사라질 것이란 점은 인정하면서도, 모든 디젤차가 사라지기엔 어렵다는 입장이다. BMW는 오는 2025년 경에도 내연기관 자동차의 비중이 80% 이상에 달할 것으로 전망하고 있다.
클라우스 프렐리히(Klaus Fröhlich) BMW 개발담당 총괄은 최근 주요 외신들과의 인터뷰를 통해 “디젤차의 유해성이 제기되는 상황이지만 디젤은 CO2 배출량이 적다는 강점을 갖고 있다”며 “장기적 관점에선 디젤 하이브리드 출시도 가능하겠으나 M50d와 같은 고출력 디젤엔진은 점차 사라지게 될 것”이라고 말했다.
디젤게이트로 홍역을 치른 폭스바겐그룹은 최근 전기차, 플러그인 하이브리드 시스템 등 전동화 전략을 강화하는 추세지만, 디젤은 여전히 합리적인 대안이 될 수 있다는 입장이다.
BMW는 고출력 디젤엔진이 장기적으로 사라질 것이란 점은 인정하면서도, 모든 디젤차가 사라지기엔 어렵다는 입장이다. BMW는 오는 2025년 경에도 내연기관 자동차의 비중이 80% 이상에 달할 것으로 전망하고 있다.
클라우스 프렐리히(Klaus Fröhlich) BMW 개발담당 총괄은 최근 주요 외신들과의 인터뷰를 통해 “디젤차의 유해성이 제기되는 상황이지만 디젤은 CO2 배출량이 적다는 강점을 갖고 있다”며 “장기적 관점에선 디젤 하이브리드 출시도 가능하겠으나 M50d와 같은 고출력 디젤엔진은 점차 사라지게 될 것”이라고 말했다.
디젤게이트로 홍역을 치른 폭스바겐그룹은 최근 전기차, 플러그인 하이브리드 시스템 등 전동화 전략을 강화하는 추세지만, 디젤은 여전히 합리적인 대안이 될 수 있다는 입장이다.
이에 대해 헤르베르트 디이스(Herbert Diess) 폭스바겐그룹 회장은 “재생 에너지를 활용한 전기차 구동은 아직 많은 국가에서 실현하기 힘든 단계”라며 “CO2 배출량 등을 생각해본다면 디젤은 여전히 최선의 선택 중 하나라고 생각한다”라고 밝힌 바 있다.
■ 유럽, 디젤차 퇴출 속도 내는데..이해관계 엇갈리는 독일
유럽 각국은 디젤차 퇴출에 속도를 내고 있는 추세로, 영국과 프랑스는 오는 2040년부터 모든 내연기관차의 판매를 금지할 계획이다.
다만 독일의 경우, 이와는 다른 추세를 보이고 있다. 독일 연방 상원의회는 최근 2030년 까지 모든 화석연료를 이용하는 자동차에 대한 판매 금지 결의안을 통과시킨 데다, 환경단체를 중심으로 한 주요 도시의 디젤차 운행 금지 소송이 이어지고 있다.
■ 유럽, 디젤차 퇴출 속도 내는데..이해관계 엇갈리는 독일
유럽 각국은 디젤차 퇴출에 속도를 내고 있는 추세로, 영국과 프랑스는 오는 2040년부터 모든 내연기관차의 판매를 금지할 계획이다.
다만 독일의 경우, 이와는 다른 추세를 보이고 있다. 독일 연방 상원의회는 최근 2030년 까지 모든 화석연료를 이용하는 자동차에 대한 판매 금지 결의안을 통과시킨 데다, 환경단체를 중심으로 한 주요 도시의 디젤차 운행 금지 소송이 이어지고 있다.
독일 연방법원은 지난 달 환경단체가 슈투트가르트와 뒤셀도로프 시 당국을 대상으로 제기한 소송에서 자체적인 디젤차 운행금지를 할 수 있다는 결정을 내린 바 있으며, 이와 같은 판결은 최근 쾰른과 본 행정법원에서도 이어지고 있다.
앙겔라 메르켈(Angela Merkel) 독일 총리는 최근 연방 하원의회 연설을 통해 전국적인 디젤차의 운행 금지 도입을 전면 거부하며 “지금은 디젤차의 전국적 운행 금지보단 오염도에 따른 맞춤형 솔루션이 필요한 시기”라며 “독일 자동차 업체들은 과거의 실수를 메우고 신뢰확보에 주력해야 한다”고 밝힌 바 있다.
메르켈 총리의 디젤차 옹호는 이전부터 지속됐다. 그는 지난 해 총선을 앞두고 “지구온난화 대책을 위해서라도 디젤은 필요하다”며 디젤차 조기 퇴출에 부정적인 입장을 밝힌 바 있다.
이는 자동차 산업 보호와 경제적 이익이 깔려있기 때문으로 분석된다. 자동차 산업은 독일 경제의 약 20% 정도를 책임지고 있는데, 이와 관련한 일자리는 80만개에 달하는 만큼 메르켈 총리의 입장에선 디젤차 퇴출을 어떻게든 지연시켜야 한다는 분석이다.
앙겔라 메르켈(Angela Merkel) 독일 총리는 최근 연방 하원의회 연설을 통해 전국적인 디젤차의 운행 금지 도입을 전면 거부하며 “지금은 디젤차의 전국적 운행 금지보단 오염도에 따른 맞춤형 솔루션이 필요한 시기”라며 “독일 자동차 업체들은 과거의 실수를 메우고 신뢰확보에 주력해야 한다”고 밝힌 바 있다.
메르켈 총리의 디젤차 옹호는 이전부터 지속됐다. 그는 지난 해 총선을 앞두고 “지구온난화 대책을 위해서라도 디젤은 필요하다”며 디젤차 조기 퇴출에 부정적인 입장을 밝힌 바 있다.
이는 자동차 산업 보호와 경제적 이익이 깔려있기 때문으로 분석된다. 자동차 산업은 독일 경제의 약 20% 정도를 책임지고 있는데, 이와 관련한 일자리는 80만개에 달하는 만큼 메르켈 총리의 입장에선 디젤차 퇴출을 어떻게든 지연시켜야 한다는 분석이다.
한편, 정부는 오는 2030년 까지 공공부문에서의 디젤차 퇴출을 계획하고 있다.
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