입력 : 2026.05.13 04:00
강원도 인제 스피디움의 아침 공기는 차갑고 건조했다. 피트로드에 줄지어 서 있는 머신들 사이에서 유독 시선을 끄는 차가 있었다. 낮게 깔린 차체와 극단적으로 다듬어진 공기역학 라인, 그리고 멀리서도 단번에 페라리라는 사실을 알게 만드는 긴장감 있는 비율. 849 테스타로사는 정차해 있는 순간조차 움직임을 전제로 만들어진 차처럼 보였다.
운전석 문을 열고 몸을 밀어 넣자 풀카본 버킷 시트가 몸을 단단히 고정한다. 실내는 화려하지만 불필요한 장식은 없다. 운전자를 중심으로 감싸는 콕핏 구조와 공중에 떠 있는 듯한 센터터널, 디지털 그래픽 기반 계기판은 미래적인 분위기를 만들지만 동시에 전통적인 페라리 특유의 긴장감도 남겨둔다. 특히 물리 버튼 중심의 조작 방식은 최근 터치 인터페이스 중심 흐름과는 다른 접근이다. 고속 주행 상황에서 직관성과 즉각적인 조작을 우선한 결과다.
시동 버튼을 누르는 순간 예상과 다른 분위기가 펼쳐진다. 요란한 배기음 대신 정숙함이 먼저 흐른다. 전기 모드 상태의 849 테스타로사는 놀랄 만큼 조용하다. 패독을 빠져나가는 순간에는 일반적인 슈퍼카 특유의 과장된 긴장감보다, 거대한 에너지를 잠시 억누른 채 움직이는 정제된 분위기가 먼저 느껴진다. 낮고 차분하게 미끄러지듯 이동하는 감각은 마치 고성능 기계가 본격적인 질주를 시작하기 전 숨을 고르는 듯한 인상을 만든다.
하지만 서킷 진입 선이 가까워질수록 분위기는 완전히 달라진다. 가속 페달을 깊게 밟지 않았는데도 차는 이미 다음 속도를 향해 달려 나간다. 전기모터가 먼저 즉각적으로 반응하고, 뒤이어 V8 트윈터보 엔진이 거대한 힘을 이어 붙인다. 일반적인 터보 엔진처럼 출력이 단계적으로 쌓이는 느낌이 아니다. 속도가 하나의 덩어리처럼 밀려온다. 몸이 시트에 깊게 파묻히고 시야는 순식간에 압축된다.
849 테스타로사의 핵심은 단순히 "빠르다"는 말로 설명되지 않는다. 반응 자체가 다르다.
이 차는 기존 SF90 기반 구조를 바탕으로 전면 재설계를 거친 모델이다. 단순한 출력 강화 수준이 아니라 차체 제어와 전동화 시스템, 공기역학 성능까지 전반적으로 손질하며 주행 완성도를 끌어올린 것이 특징이다.
파워트레인은 미드십 구조의 4.0리터 V8 트윈터보 엔진과 3개의 전기모터가 조합됐다. 엔진만으로 830마력, 전기모터가 220마력을 더해 시스템 총 최고출력은 1050마력에 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달 시간은 2.3초. 숫자만으로도 비현실적이지만 실제 체감은 수치보다 훨씬 과격하다.
특히 초반 가속이 인상적이다. 전기모터 특유의 즉각적인 토크가 먼저 몸을 밀어내고, 중속 이후부터는 엔진이 본격적으로 개입한다. 8000rpm 근처에서는 차가 다시 한 번 강하게 등을 떠민다. 회전수가 치솟는 순간 V8 사운드는 점점 고음을 향해 날카롭게 변한다. 하이브리드 시스템이 들어갔음에도 페라리 특유의 배기음 감성은 상당 부분 유지됐다. 변속 시점마다 터져 나오는 기계적인 사운드는 운전자의 감각을 계속 자극한다.
직선 구간에서의 속도는 무서울 정도다. 하지만 더 놀라운 부분은 코너다. 인제 스피디움의 고속 코너에 진입하며 브레이크 타이밍을 일부러 늦춰봤다. 일반적인 고성능 차량이라면 차체가 흔들리거나 전륜이 밀려 나갈 상황이지만 849 테스타로사는 예상보다 훨씬 차분하게 자세를 유지한다. 차체는 노면에 붙은 듯 안정적이고, 스티어링 휠은 매우 날카롭게 반응한다.
탈출 구간에서는 전륜이 노면을 움켜쥐며 차를 끌어당기는 감각이 분명하게 전달된다. 이 중심에는 페라리의 통합 제어 시스템인 'FIVE'가 있다. 차량 속도와 가속도, 요각 데이터를 실시간으로 분석해 트랙션 컨트롤과 전자식 디퍼렌셜, e4WD 시스템을 동시에 제어한다. 쉽게 말하면 차량이 현재 어떤 상태인지 스스로 예측하고 가장 빠르고 안정적인 방향으로 거동을 수정하는 시스템이다.
하지만 운전자는 복잡한 원리를 이해할 필요가 없다. 중요한 건 차가 믿기 어려울 정도로 안정적이라는 사실이다.
레이스 모드로 전환하면 차의 성격은 더욱 극단적으로 변한다. 서스펜션은 단단해지고 차체 움직임은 거의 사라진다. 코너를 돌아나가는 속도는 현실감이 희미해질 정도다. 각 코너를 통과할 때마다 마치 공간을 잘라 이동하는 느낌마저 든다.
그렇다고 긴장감이 없는 것은 아니다. 오히려 반대다. 너무 빠르기 때문에 계속해서 정신을 붙들고 있어야 한다. 차가 보여주는 압도적인 성능에 판단이 흐려지는 순간 위험은 곧바로 현실이 된다. 849 테스타로사는 운전자를 흥분시키지만 동시에 끝없이 집중을 요구한다.
브레이크 성능 역시 강렬하다. 시속 100km에서 정지까지 제동거리는 약 28.5m 수준. 반복 제동 상황에서도 성능 저하는 거의 느껴지지 않는다. 특히 회생 제동과 유압식 브레이크 사이의 이질감이 크지 않아 감속 과정이 매우 자연스럽다. 페달 답력도 직관적이다. 속도를 지우는 과정마저 운전의 일부처럼 느껴진다.
고속 안정성은 공기역학 설계가 뒷받침한다. 전면 브리지 구조와 입체적으로 설계된 측면 에어채널, 후면 액티브 스포일러와 트윈 테일 구조는 단순 디자인 요소가 아니다. 실제 시속 250km에서는 최대 415kg의 다운포스를 발생시킨다. 빠른 속도에서도 차체가 노면을 단단히 누르는 감각이 분명하게 전달된다.
849 테스타로사는 전동화 시대에 등장한 슈퍼카지만, 감성까지 포기하지 않았다. 정숙한 전기 주행과 폭발적인 V8 사운드, 디지털 제어와 아날로그적 긴장감이 한 차 안에서 동시에 공존한다. 단순히 빠른 차가 아니라, 운전자의 감각을 극단적으로 끌어올리는 기계에 가깝다.
인제 스피디움에서 경험한 테스타로사의 본질은 분명했다. 이 차는 최고속도 숫자를 자랑하기 위해 존재하는 모델이 아니다. 엄청난 속도를 만들어내면서도, 그 속도를 끝까지 통제하고 있다는 확신을 운전자에게 전달하는 것. 그것이 지금 페라리가 생각하는 새로운 슈퍼카의 방향처럼 느껴졌다.