입력 : 2018.04.12 05:34
레이스 트랙에서 최고의 성능을 발휘하기 위해 단 750대만 수작업으로 한정 생산한 BMW ‘뉴 HP4 레이스’가 국내 최초로 공개됐다.
BMW는 12일 서울 코엑스에서 열린 ‘2018 서울모터사이클쇼’에서 슈퍼 스포츠 모터사이클 뉴 HP4 레이스를 포함한 12대의 바이크를 전시했다.
뉴 HP4 레이스는 첨단 기술과 혁신적인 소재를 적용한 것이 특징이며, 최고의 품질을 위해 전문 제작팀이 수작업으로 만들어낸 특별한 모델이다.
BMW는 12일 서울 코엑스에서 열린 ‘2018 서울모터사이클쇼’에서 슈퍼 스포츠 모터사이클 뉴 HP4 레이스를 포함한 12대의 바이크를 전시했다.
뉴 HP4 레이스는 첨단 기술과 혁신적인 소재를 적용한 것이 특징이며, 최고의 품질을 위해 전문 제작팀이 수작업으로 만들어낸 특별한 모델이다.
이번 모터사이클쇼에서 BMW는 청춘을 즐기는 모토라드 라이더의 이미지를 극대화하기 위해 바이크 특성에 따라 각각 별도의 전시관 공간을 구성했다. 뉴 HP4 레이스를 공개한 메인 스테이지는 ‘화려한 청춘의 정점’이란 테마로 꾸몄으며, K 1600 B와 K 1600 그랜드 아메리카의 전시룸은 ‘여유와 낭만’을 테마로, 레트로 바이크 R nineT 시리즈의 헤리티지룸은 클래식하면서도 세련된 라이프스타일을 추구하는 트렌드 세터들의 공간으로 만들었다.
GS 시리즈의 대표 모델 R 1200 GS 랠리와 F 800 GS가 어드벤처(Adventure) 존에, 슈퍼 스포츠 모터사이클 S 1000 RR과 R 1200 RS가 스포츠(Sport) 존에 전시됐다. 이와 함께 500cc 이하 경량급 모델인 G 310 R과 G 310 GS가 스마트 CC 존에 전시됐고, 어반 프리미엄 맥시 스쿠터 C 650 스포츠가 어반(Urban) 존에 전시된다.
한편 BMW 모토라드는 국내 500cc 이상 프리미엄 바이크 시장에서 2012년부터 점유율 35%을 넘기며 시장을 선도하고 있다. 지난 2017년에는 총 2365대를 판매해 전년 대비 12.4% 성장했다.
GS 시리즈의 대표 모델 R 1200 GS 랠리와 F 800 GS가 어드벤처(Adventure) 존에, 슈퍼 스포츠 모터사이클 S 1000 RR과 R 1200 RS가 스포츠(Sport) 존에 전시됐다. 이와 함께 500cc 이하 경량급 모델인 G 310 R과 G 310 GS가 스마트 CC 존에 전시됐고, 어반 프리미엄 맥시 스쿠터 C 650 스포츠가 어반(Urban) 존에 전시된다.
한편 BMW 모토라드는 국내 500cc 이상 프리미엄 바이크 시장에서 2012년부터 점유율 35%을 넘기며 시장을 선도하고 있다. 지난 2017년에는 총 2365대를 판매해 전년 대비 12.4% 성장했다.
#뉴 HP4 레이스 : 탄소섬유 적용한 메인 프레임
BMW 뉴 HP4 레이스는 메인 프레임을 100% 탄소섬유로 제작해 7.8kg이라는 가벼운 프레임 중량을 구현했다. 또한 전면과 후면의 휠도 탄소섬유로 제작해 강도는 높이고, 무게는 경합금 알로이 휠 대비 약 30% 가량 줄였다.
이와 함께 스프링과 브레이크 부분에 가장 높은 수준의 레이싱 기술을 적용했다. 프런트의 FGR 300 서스펜션과 리어의 TTX36 GP 스프링 스트럿 등 ‘슈퍼바이크 월드 챔피언십’과 ‘모토GP’ 경기에서 사용된 올린즈(Öhlins)사의 부품을 적용했다. 밀링 및 판금 부품으로 만들어진 경합금의 언더슬렁 스윙암 역시 ‘슈퍼바이크 월드 챔피언십’ 부품을 동일하게 사용했다.
BMW 뉴 HP4 레이스는 메인 프레임을 100% 탄소섬유로 제작해 7.8kg이라는 가벼운 프레임 중량을 구현했다. 또한 전면과 후면의 휠도 탄소섬유로 제작해 강도는 높이고, 무게는 경합금 알로이 휠 대비 약 30% 가량 줄였다.
이와 함께 스프링과 브레이크 부분에 가장 높은 수준의 레이싱 기술을 적용했다. 프런트의 FGR 300 서스펜션과 리어의 TTX36 GP 스프링 스트럿 등 ‘슈퍼바이크 월드 챔피언십’과 ‘모토GP’ 경기에서 사용된 올린즈(Öhlins)사의 부품을 적용했다. 밀링 및 판금 부품으로 만들어진 경합금의 언더슬렁 스윙암 역시 ‘슈퍼바이크 월드 챔피언십’ 부품을 동일하게 사용했다.
또한 월드컵 출전용 모터사이클에서 볼 수 있는 브렘보(Brembo)의 GP4 PR 모노블록 브레이크 캘리퍼 2개를 장착한 브레이크를 적용했다. 특히 코팅된 티타늄 피스톤과 니켈 도금된 단일 피스 알루미늄 캘리퍼는 현재 사용 가능한 재료 중 가장 강력한 부품 조합이다. 6.75mm 두께의 320mm T-타입 경주용 강철 브레이크와 어우러져 뛰어난 제동 성능을 제공한다.
#레이싱용 엔진과 기어 박스
뉴 HP4 레이스는 내구(Endurance) 레이스나 슈퍼바이크 월드 챔피언십의 기준을 만족하는 순수 레이싱용 엔진을 장착했다. 최고출력 215마력, 최대토크 12.2kg.m이며, 엔진 회전 속도는 S 1000 RR보다 300rpm 늘어난 1만4500rpm으로 증가됐다. 이와 함께 최적화된 변속비의 6단 레이싱 기어 박스를 적용했다.
#2D 계기판 및 다이내믹 트랙션 컨트롤(DTC) 적용
레이싱용 바이크 기준에 맞춰 적용된 최적화된 중량의 온보드 전장 시스템과 전자 제어 및 지원 시스템이 포함된 포괄적인 패키지가 함께 제공된다. 2D 대시보드에서는 전송 가능한 데이터 메모리를 통해 다양한 정보를 이용할 수 있다.
#레이싱용 엔진과 기어 박스
뉴 HP4 레이스는 내구(Endurance) 레이스나 슈퍼바이크 월드 챔피언십의 기준을 만족하는 순수 레이싱용 엔진을 장착했다. 최고출력 215마력, 최대토크 12.2kg.m이며, 엔진 회전 속도는 S 1000 RR보다 300rpm 늘어난 1만4500rpm으로 증가됐다. 이와 함께 최적화된 변속비의 6단 레이싱 기어 박스를 적용했다.
#2D 계기판 및 다이내믹 트랙션 컨트롤(DTC) 적용
레이싱용 바이크 기준에 맞춰 적용된 최적화된 중량의 온보드 전장 시스템과 전자 제어 및 지원 시스템이 포함된 포괄적인 패키지가 함께 제공된다. 2D 대시보드에서는 전송 가능한 데이터 메모리를 통해 다양한 정보를 이용할 수 있다.
이와 함께 점화 컷, 엔진 브레이크(EBR), 휠리 컨트롤(Wheelie Control)에 의해 제어되는 다이내믹 트랙션 컨트롤(DTC)을 적용해 트랙의 형태와 노면의 상태에 따라 다양하게 옵션을 설정할 수 있다. 이 옵션은 개인 취향에 따라 선택적으로 프로그래밍 할 수 있어 강력한 라이딩 성능을 최적으로 활용할 수 있다.
또한 피트 레인에서 제한속도를 맞추기 위한 피트 레인 리미터(Pit Lane Limiter)와 레이스 스타트를 위한 론치 컨트롤(Launch Control) 기능을 갖추고 있다.
이외에도 뉴 HP4 레이스에 탑재된 탄소섬유 트림과 흡입 소음기 커버, 험프 시트에는 BMW HP 모터스포츠 만의 색상을 적용했다. 깔끔하게 실링 마감된 핸드-브러쉬드 알루미늄 연료 탱크는 레이싱 외관을 강조한다. BMW 뉴 HP4 레이스의 가격은 9900만원이다.
또한 피트 레인에서 제한속도를 맞추기 위한 피트 레인 리미터(Pit Lane Limiter)와 레이스 스타트를 위한 론치 컨트롤(Launch Control) 기능을 갖추고 있다.
이외에도 뉴 HP4 레이스에 탑재된 탄소섬유 트림과 흡입 소음기 커버, 험프 시트에는 BMW HP 모터스포츠 만의 색상을 적용했다. 깔끔하게 실링 마감된 핸드-브러쉬드 알루미늄 연료 탱크는 레이싱 외관을 강조한다. BMW 뉴 HP4 레이스의 가격은 9900만원이다.
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